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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="3" style="color:white; background:#00625A" align="center">FS E.326

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:</td>

<td>E.326.003–012

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:</td>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:</td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Breda_(Maschinenbau)" title="Breda (Maschinenbau)">Breda</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr:</td>

<td>1932

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:</td>

<td colspan="2" align="center">1982

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:</td>

<td colspan="2" align="center">2’ Co 2’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a>:</td>

<td colspan="2" align="center">1435 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:</td>

<td>16.400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:</td>

<td colspan="2" align="center">114,4 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:</td>

<td colspan="2" align="center">60 t

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:</td>

<td colspan="2" align="center">13.200 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:</td>

<td colspan="2" align="center">120 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Radsatzfahrmasse:</td>

<td colspan="2" align="center">20 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:</td>

<td colspan="2" align="center">130 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:</td>

<td colspan="2" align="center">2100 kW

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Dauerleistung</a>:</td>

<td colspan="2" align="center">1800 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:</td>

<td colspan="2" align="center">2050 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser:</td>

<td colspan="2" align="center">1110 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:</td>

<td colspan="2" align="center"><a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>Elektrolokomotiven E.326</b> der <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Ferrovie dello Stato</a> wurden für den <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzugdienst</a> konzipiert.

</p><p>Sie wurden von dem mailändischen Hersteller <a href="Breda_(Maschinenbau)" title="Breda (Maschinenbau)">Breda</a> in zwei Unterbaureihen gebaut: die 001 und 002 wurden 1930, die 003 bis 012 1932 ausgeliefert.

</p><p>Die E.326 wurden einheitlich mit den <a href="FS_E.626" title="FS E.626">E.626</a> und den <a href="FS_E.428" title="FS E.428">E.428</a> entworfen. So besitzen alle Lokomotiven die gleichen Achslagerkonstruktionen, die Schnellzuglokomotiven erhielten auch vereinheitlichte <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a>, denselben Einzelachsantrieb und dieselben Fahrmotoren. Die Bremsteile aller Lokomotiven waren untereinander austauschbar. Auch im elektrischen Bereich waren viele Teile untereinander austauschbar; die Stromabnehmer, Schalteinrichtungen, Widerstände, Luftverdichter und Hilfsmaschinen.

</p><p>Das Leistungsprogramm der Lokomotive sah die Beförderung von 450 t Anhängelast in der Ebene mit 150 km/h vor. Die gleiche Last sollte bei 16,7 ‰ noch mit 90 km/h befördert werden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die vorgesehene Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h konnte aus technischen Gründen nicht erreicht werden, da es in den 1930er Jahren noch keine Eisenbahn in Italien gab, die diese Geschwindigkeit zuließ.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Daher musste die Geschwindigkeit auf 130 km/h und später sicherheitsbedingt auf 105 km/h gedrosselt werden. Haupteinsatzgebiete der Lokomotiven waren die Strecken von <a href="Bologna" title="Bologna">Bologna</a> nach <a href="Verona" title="Verona">Verona</a> und die Strecke Bologna – <a href="Rimini" title="Rimini">Rimini</a> – <a href="Ancona" title="Ancona">Ancona</a>. Auf Grund des hohen Achsdruckes konnten die Lokomotiven nur auf ausgewählten Strecken eingesetzt werden. Das führte zur Beschaffung der <a href="FS_E.428" title="FS E.428">FS E.428</a>. In den letzten Jahren wurde die Geschwindigkeit auf 95 km/h begrenzt. Ausgemustert wurden die Lokomotiven bis 1982.

</p><p>Eine Lokomotive, die <b>E.326.004</b> ist in dem <a href="Eisenbahnmuseum_Pietrarsa" class="mw-redirect" title="Eisenbahnmuseum Pietrarsa">Eisenbahnmuseum Pietrarsa</a> erhalten geblieben.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Ausrüstung"><span id="Technische_Ausr.C3.BCstung"></span>Technische Ausrüstung</h2></div>

<p>Der Hauptrahmen der Lokomotive ist genug kräftig ausgeführt, so dass die Lokomotive ohne weiteres an den Endpunkten angehoben werden konnte. Sie besaßen einen <a href="Einzelachsantrieb" title="Einzelachsantrieb">Einzelachsantrieb</a> nach <i>Giuseppe Bianchi</i> mit Doppelmotoren, Hohlwelle und Blattfedern. Die doppelt angeordneten Fahrmotoren übertrugen das Drehmoment über Hohlwelle und Blattfedern auf die Radsterne. Die Lagerung war gelenkig, dadurch konnten auch Unebenheiten im Gleis ohne weiteres übertragen werden. Die im Drehgestell gelagerten Laufräder hatten einen Radstand von 2.200 mm, die Geradstellung wurde nach Kurvenfahrt mit Rückstellvorrichtungen durchgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Giovanni Cornolò: <i>Locomotive elettriche FS</i>, Ermanno Albertelli Editore, 1983, S. 163–170.</li>

<li>Ing. W. Messerschmidt: <i>Geschichte der italienischen Elektro- und Diesellokomotiven</i> Orell Füssli, Zürich, 1969, keine ISBN</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FS_E.326?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FS E.326</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,6338750">Internetseite über die Lokomotiven auf drehscheibe-online.de</a></li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141107145341/http://larotaia.org/loco-elettriche-2/e-326.html">Internetseite über die Lokomotive</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. November 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.photorail.com/phr1-leFS/e326.htm">Sammlung von Bildern über die Lokomotive auf photorail</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Messerschmidt: <i>Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven</i> Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 54.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Messerschmidt: <i>Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven</i> Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 50.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Foto der erhaltenen E.326.004 in Pietrarsa</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-02-29" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=FS_E.326&oldid=242665918">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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